SISTEMAS DE IGNIÇÃO AUTOMOTIVA: UM GUIA FÁCIL DE SEGUIR

A chave que você gira ou o botão que você pressiona para dar partida no veículo costuma ser chamada de ignição. Mas por que? 

 

Tudo o que você está fazendo é fornecer energia para o sistema de ignição do veículo. Assim que isso acontecer, uma faísca é gerada para que a mistura de ar e combustível na câmara de combustão interna possa ser acesa. 

 

A única exceção são os motores a diesel, porque eles não usam velas de ignição para acender a mistura. Em vez disso, o ar adicionado ao combustível causará sua própria ignição. Quando essas coisas não acontecem corretamente, você se sentirá incapaz de ligar o veículo. Se você não estiver em casa, precisará de um serviço de reboque, nós aqui sempre indicamos a Reboque RJ, pela qualidade no atendimento.

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A bateria do carro contém aproximadamente 12 volts de eletricidade. A bobina de ignição pega esses 12 volts e os converte em uma voltagem muito mais alta, que então é transmitida às velas através dos fios de ignição. Os veículos mais novos têm bobinas de ignição conectadas acima das velas de ignição ( obs: essas bobinas quando dão problemas são caras de trocar ). 

 

A unidade de controle do motor, que é o computador central do veículo, irá acioná-los ao invés do distribuidor mecânico. As velas de ignição são fixadas na cabeça do cilindro com parafusos. Quando as faíscas são geradas, elas vão direto para a câmara de combustão interna, onde reside a mistura de ar e combustível, e acendem no tempo apropriado. Se isso não acontecer, você pode precisar da ajuda de um serviço de guincho .

 

O tempo da ignição

 

É crucial que a vela de ignição acenda a mistura de ar e combustível dentro do cilindro no momento apropriado. Isso determinará a qualidade do desempenho do motor. O tempo de ignição é o termo que se refere ao tempo da faísca no cilindro. 

 

A unidade de controle do motor é o que controla o tempo automaticamente por meio de uma série de sensores que ajudam a saber quando serão os tempos certos. Isso é muito mais preciso do que a tecnologia mais antiga que dependia de mecanismos mecânicos e de vácuo para determinar o tempo de ignição.

 

Um motor tem vários cilindros com misturas de ar e combustível. O ponto de ignição de cada cilindro é controlado separadamente pela unidade de controle do motor. Isso garante que você obtenha a maior eficiência possível de seu motor. Qualquer carro novo hoje terá um sensor de posição da manivela, também conhecido como sensor de posição do cambio, que é conectado à unidade de controle do motor. Isso ajuda a unidade de controle a saber a localização dos pistões do cilindro conforme eles fazem seus 4 movimentos para cima e para baixo.

 

Sistemas de ignição baseados em distribuidor

 

Antes de termos unidades de controle do motor para gerenciar eletronicamente os sistemas de ignição dos veículos, havia apenas distribuidores para fazer esse trabalho. A energia seria transferida para a bobina de ignição e, em seguida, o tempo de ignição seria modificado. 

 

A bobina teria uma alta tensão que seria transferida para as velas de ignição. No entanto, os carros mais novos quase não usam distribuidores. Quando são usados, é apenas para transferir tensão para os fios da vela.

 

O interior do distribuidor possui um rotor que funciona a partir de uma árvore de cames a 50% da rotação do motor. Isso permite que o rotor gire. A tampa do distribuidor provavelmente terá um terminal central que transfere energia da bobina de ignição para o rotor. Isso faz com que o rotor gire além de vários contatos, como as velas de ignição.

 

O rotor nunca toca os contatos ao passar por eles dentro da tampa do distribuidor. Existe apenas uma pequena lacuna de espaço entre eles. Assim, cada vez que o rotor passa por um contato, o pulso elétrico da bobina de ignição salta sobre este pequeno espaço e vai para a vela de ignição através de seu fio de ignição.

 

Sistemas de Ignição Direta

 

Não há distribuidor em um sistema de ignição direta. As bobinas de ignição são conectadas diretamente às velas pelos fios de ignição. A unidade de controle do motor controla o tempo de ignição. Você pode encontrar uma bobina de ignição separada usada para cada vela de ignição no sistema de ignição direta. Outras versões do sistema têm apenas uma bobina usada para várias velas de ignição.

 

Muitos dos novos motores de hoje terão uma bobina de ignição individual por cilindro do motor, localizada no topo das velas de ignição. Por causa disso, não são necessários fios de ignição de comprimento com altas tensões.

 

Velas de ignição

 

Os motores a gasolina são todos equipados com velas de ignição. O objetivo de uma vela de ignição é criar a faísca necessária para inflamar a mistura de combustível e ar dentro de cada cilindro do motor. A mistura se expandirá quando isso acontecer, fazendo com que o pistão no cilindro seja empurrado para baixo.

 

Cada vela de ignição possui um eletrodo lateral e um eletrodo central. Depois que a vela de ignição recebe a tensão do sistema de ignição, uma faísca salta entre esses dois eletrodos. 

 

Este espaço que existe entre esses eletrodos é chamado de “lacuna”. Uma quantidade maior de tensão será necessária se a lacuna for muito grande. Isso está bom, porém, porque uma lacuna maior tornará mais fácil para a faísca acender a mistura de ar e combustível e criar um melhor desempenho geral do motor. 

 

No entanto, grandes lacunas também podem ser facilmente contaminadas com óleo ou combustível. Portanto, você precisa manter a lacuna no comprimento certo.